sábado, 5 de abril de 2008

FENOMENO DE LA NIÑA Y EL NIÑO
























FENOMENO DE LA NIÑA:









Se le llama así por que presenta condiciones contrarias al fenómeno del Niño, pero también es conocido como "El Viejo" o "El Anti-niño" .Suele ir acompañado del descenso de las temperaturas y provoca fuertes sequías en las zonas costeras del Pacífico.









"La Niña" comenzó en 1903, y siguió en 1906, 1909, 1916, 1924, 1928, 1938, 1950, 1954, 1964, 1970, 1973, 1975, 1988, y en 1995.Siendo el más intenso el de 1988/1989.
Este fenómeno de se desarrolla cuando la fase positiva de la Oscilación del Sur, alcanza niveles significativos y se prolonga por varios meses como por ejemplo en 1973, 1988, 1998, y se caracteriza entre otras por las siguientes condiciones, las cuales son opuestas a las de los episodios El Niño:

















FENOMENO DEL NIÑO






Es un fenómeno climático cíclico que provoca estragos a nivel mundial, siendo las más afectadas América del Sur y las zonas entre Indonesia y Australia, provocando con ello el calentamiento de las aguas sud Americanas.

Su nombre se refiere al niño Jesús, porque el fenómeno ocurre aproximadamente en el tiempo de Navidad en el Oceano Pacífico, por la costa oste del Sur de América. El nombre del fenómeno es Oscilación del Sur El Niño, ENSO por sus siglas en inglés. Es un síndrome con más de 7 milenios de ocurrencia.




El episodio prodrómico se inicia en el océano Pacífico tropical, cerca de Australia e Indonesia, y con él se altera la presión atmosférica en zonas muy distantes entre sí, se producen cambios en la dirección y en la velocidad de los vientos y se desplazan las zonas de lluvia en la región tropical.
En condiciones normales, también llamadas Condiciones Neutrales, los
vientos Alisios (que soplan de este a oeste) apilan una gran cantidad de agua y calor en la parte occidental de este océano. El nivel superficial del mar es, en consecuencia, aproximadamente 5 dm más alto en Indonesia que frente a las costas del Perú y Ecuador
Además, la diferencia en la temperatura superficial del mar es de alrededor de 8 ºC entre ambas zonas del Pacífico. Las temperaturas "frías" se presentan en América del Sur porque suben las aguas profundas y producen un agua rica en nutrientes y mantiene el ecosistema marino. Durante "la Niña" las zonas relativamente húmedas y lluviosas se localizan al sudeste asiático, mientras que en América del Sur es relativamente seco.
Durante el Niño los vientos alisios se debilitan o dejan de soplar, la máxima temperatura marina se desplaza hacia la
Corriente de Perú, que es relativamente fría, y la mínima temperatura marina se desplaza hacia el Sudeste Asiático. Esto provoca el aumento de la presión atmosférica en el sudeste asiático y la disminución en América del Sur. Todo este cambio ocurre en un intervalo de seis meses, que representa aproximadamente desde junio a noviembre es muy fuerte con alteraciones en el clima





Causas y consecuencias del Fenómeno "El Niño".
Las probables causas de este fenómeno obedecerían a profundas alteraciones entre la atmósfera y el océano, que se generarían en la región del Pacífico Tropical, ocasionando anomalías en la circulación general de la atmósfera, repercutiendo con efectos muy variados a nivel global. La ocurrencia de este fenómeno trae como consecuencia alteraciones climáticas, acompañadas principalmente de abundantes lluvias, alteraciones en los ecosistemas marinos y terrestres, trastornos en la población directamente afectada e impactos negativos en la economía nacional.





Beneficios que trae a la flora y fauna el Fenómeno "El Niño" en el Perú.
Con respecto a la fauna, los beneficios observados, es la abundancia de especies típicamente de aguas cálidas; tales como el dorado, barrilete, melva, atún, pez sierra, la manta, algunos tiburones, potas, abundancia del camaroncito rojo, melva, etc, que son de gran beneficio para la población ribereña en el consumo doméstico. Mientras que a la flora se aprecia una proliferación de plantas silvestres en la zona norte del país, así como, el desarrollo de abundante algarrobo.















CAMBIO CLIMATICO

CAMBIO CLIMATICO
"Cambio Climático" se entiende un cambio de clima atribuido directa o indirectamente a la actividad humana que altera la composición de la atmósfera mundial y que se suma a la variabilidad natural del clima observada durante períodos de tiempo comparables.

El cambio climático es un problema global que no respeta fronteras. A pesar de las incertidumbres que existen, los científicos prevén que las alteraciones climáticas se presentarán a una velocidad durante el siglo XXI que podría exceder a cualquier otra ocurrida en los últimos 10 mil años, y que los impactos más fuertes se sentirán en las regiones polares y en los países menos desarrollados, como México.





Tales cambios se producen a muy diversas escalas de tiempo y sobre todos los parámetros climáticos: temperatura, precipitaciones, nubosidad, etcétera.









El cambio climático no es una ficción. Es una realidad que se está gestando a cada momento debido al patrón de consumo energético que privilegia los combustibles fósiles (petróleo, carbón y gas), en vez de recurrir a las energías renovables.








El actual modelo de consumo energético, basado en
la quema de combustibles fósiles, es insostenible
por una razón básica (los yacimientos de esos
combustibles se están agotando) y una razón de
fondo: ocasiona graves transtornos ambientales,
uno de los cuales comienza a tener severas
repercusiones en todo el planeta.







El Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático de la Organización de las Naciones Unidas (PICC) ha identificado un veloz aumento de las concentraciones de dióxido de carbono en las últimas décadas. Este compuesto, acentúa el "efecto invernadero" y, en consecuencia, el cambio en el clima global.



En los polos se ha constatado el derretimiento de los glaciares. Esto repercute sobre el frágil entorno de esa región, afectando patrones de comportamiento de las especies y las cadenas alimenticias.


Eso ha ocurrido con un incremento de la temperatura global de apenas entre 0.3 y 0.6 grados centígrados desde 1750. Pero de mantenerse el actual volumen de emisiones de CO2, los expertos calculan que la temperatura del planeta podrá aumentar durante el siglo XXI hasta 4.8 grados centígrados.





La intensa generación de dióxido de carbono (CO2) por la quema de combustibles fósiles y la progresiva acumulación de este compuesto en la atmósfera está perturbando los patrones climáticos. Científicos de todo el mundo estiman que de mantenerse la actual tendencia, las alteraciones climáticas se agravarán con catastróficas consecuencias.




Un arma de destrucción masivaDe mantenerse la tendencia actual, a lo largo de este siglo podrían devenir cambios a una velocidad superior a la ocurrida en los últimos 10 mil años. Los impactos más fuertes se presentarían en las regiones polares y en los países menos desarrollados, como México, debido a su vulnerabilidad.


El cambio climático aumentará e intensificará catástrofes como inundaciones, desertificación, deshielos y aumento del nivel de los océanos; muchos ecosistemas cambiarían radicalmente; la alteración de los patrones climáticos traerá una crisis en la producción de alimentos; es previsible una migración de millones de "refugiados ambientales" por los impactos económicos en numerosas regiones y sus consecuentes crisis sociales; el suministro de agua potable se verá afectado; las enfermedades se expandirán. Se estima que los mayores impactos recaerán sobre las naciones menos desarrolladas.










Es fundamental un cambio en la forma de producir y usar la energía que es la mayor fuente de emisiones de CO2.

La sustitución de formas de obtención de energía sucias por otras sostenibles necesita la paralización de los nuevos proyectos de centrales térmicas por su carácter de fábricas de cambio climático, el cierre progresivo de las centrales nucleares y el apoyo a la generación de electricidad con fuentes renovables.

La única alternativa ante la amenaza del cambio climático es el tránsito hacia otras fuentes de energía.

Aún no se obtiene pleno provecho del enorme potencial de las energías eólica, solar, hidráulica, geotérmica, de biomasa y oceánica. Estas fuentes de energía son viables desde el punto de vista técnico y económico. Además, suministran energía en forma perenne y limpia. (El complemento indispensable es un uso adecuado de la energía, es decir, la eficiencia y el ahorro.)























































































































































































































































































CAMBIO CLIMATICO

martes, 4 de marzo de 2008

CASAS CONTRA HURACANES

"Que devo hacer en caso de encontrarme en medio de un huracan".






















Cuando una advertencia de huracán es emitida puede que ya sea tarde para tomar ciertas precauciones. La temporada de huracanes comienza en junio. Antes de que comience la temporada de huracanes, aproveche el tiempo para prepararse y asegurarse que usted y su casa estén fuera de peligro en caso de que un huracán azote su comunidad.

La fuerza del viento durante un huracán, fácilmente convierte en proyectiles materiales de jardinería y herramientas que pueden romper o dañar puertas y ventanas. Reemplaza materiales como la gravilla con corteza de árbol triturada y manten árboles y arbustos podados. Corta ramas débiles y árboles que pudieran caer encima de tu casa.


Antes del inicio de la temporada de
huracanes


Planifique una ruta de desalojo: identifique las rutas de desalojo y los albergues cercanos más seguros.
• Aprenda las rutas seguras hacia el interior.
• Prepárese para conducir entre 20 y 50 millas hacia el interior para ubicar un lugar seguro.
• Tenga disponibles provisiones de emergencia (Linterna, radio de pilas, botiquín de primeros auxilios, alimentos y agua, medicamentos esenciales, dinero en efectivo y tarjetas de crédito, y calzado fuerte).
• Póngase de acuerdo para dejar sus mascotas a alguien.
• Asegúrese de que todos los miembros de la familia sepan cómo responder después de un huracán.


• Proteja las ventanas: instale
contraventanas.
• Averigüe acerca del seguro contra inundaciones.
• Elabore un plan de comunicación de emergencia.

Para una mejor seguridad es recomendable en estos tiempos ya tener una casa a prueba de los desastres mas grandes como lo son los huracanes.
























Casas de una sola pieza

















Otra de las particularidades es que las casas contra huracanes están fabricadas con un único panel de madera. Las paredes están pre-ensambladas, el revestimiento de los techos viene pre-cortado y para los pisos utilizan un sistema fácil de montar.Desde que se creó la empresa, en 1968, se han enviado miles de casas a los 48 estados de Estados Unidos, también a Canadá, Japón, África, Europa, Centroamérica y el Caribe.

"Cada casa es construida siguiendo los códigos de cada lugar. Por ejemplo si tenemos que enviar una casa a las Islas Vírgenes, la construcción será diferente que si la tenemos que mandar a las montañas de Carolina del Norte. Las casas que hacemos para las zonas tropicales las fabricamos con madera tratada para prevenir los daños que provocan los insectos, la humedad y los hongos”, expresó Joseph Schlenk. Debido a que llegan a destino, pre-armadas, el ensamble de la casa puede llevar entre 3 y 7 días, sin la necesidad de utilizar equipamiento pesado.

Cuanto costaria una casa contra huracanes


Según Joseph Schlenk, los precios son similares a los de las casas convencionales. “Una casa de 1,500 pies cuadrados, con un terminado económico (pisos vinílicos y carpeta, sin demasiados detalles) cuesta entre $135 mil y $ 150 mil. Es decir, entre $90 y $100 el pie cuadrado”, ejemplificó. Si bien el valor por pie cuadrado es similar al de cualquier casa convencional hay que tener en cuenta que las casas Deltec no incluyen las terminaciones. Esos gastos corren por cuenta y orden del dueño.



sábado, 1 de marzo de 2008

PANTALLA DE PLASMA














































Las pantallas originales eran monocromas (naranja, verde, amarillo) y fueron muy populares al comienzo de los 70 por su dureza y por que no necesitaban ni memoria ni circuitos para actualizar la imagen. A finales de los 70 tuvo lugar un largo periodo de caída en las ventas debido a que las memorias de semiconductores






Todos los aparatos de televisión fabricados hasta hace unos pocos años, funcionaban utilizando un tubo de rayos catódicos, que no es mas que un tubo de vidrio que puede lanzar electrones de un extremo al otro del tubo, cuando estos electrones se estrellan contra el extremo aplanado del tubo, conocido como pantalla, excitan a los átomos de fósforo esparcido en la pantalla en pequeños puntos conocidos como píxeles, produciendo luz que el ojo humano puede ver, el truco consiste en manejar ese cañón de electrones para formar una imagen en la pantalla y hacerlo lo suficientemente rápido para que parezca estar en movimiento.

Diagrama de un monitor CRT 1.cañon de electrones - 2.diferentes rayos de electrones para cada color - 3.bobinas deflectoras para controlar los rayos de elctrones - 4.pantalla cubierta con fósforo - 5.píxeles de diferentes colorers en la pantalla.
























El problema con los televisores CRT es que para crear una pantalla muy grande o ancha, es necesario aumentar el tamaño del tubo lo cual hace que los televisores se vuelvan demasiado voluminosos, difíciles de manejar y pesados.
















Hasta 1964 La pantalla de plasma fue inventada en la Universidad de Illinois por Donald L. Bitzer, H. Gene Slottow y el estudiante Robert Willson con la finalidad de que esta fuera total mente diferente que las que habia en esa epoca y que al publico le gustara pensaban en algo mas practico y menos estorboso y fue cuando tuvieron la idea de la fabricacion de la televicion de plasma.































"El plasma no es mas que una corriente electrica que pasa por un gas o una colección de átomos súper excitados que emiten luz,encerrados en un tuvo de vidrio."












Un panel plasma esta compuesto por una matriz de pequeñas celdas llenas de gases inertes como lo son el xenón y el neón, que forman los píxeles, cada píxel esta compuesto por sub-píxeles con una cubierta de fósforos de color rojo, verde y azul, los cuales se combinan entre si y pueden formar mas de 16 millones de colores.









Estas pequeñas celdas están selladas entre dos planchas de vidrio y conectadas entre si por cintas de contactos verticales y horizontales dispuestos en forma de filas y columnas.









Cuando un televisor necesita iluminar un determinado píxel envía una corriente eléctrica a los contactos fila y columna que se intersectan en el píxel que necesita iluminarse, esta diferencia de voltaje produce una corriente que pasa por el gas, excitándolo y haciendo que sus átomos liberen luz ultravioleta, la cual a su vez excita a los átomos del fósforo que producen luz visible para el ojo humano, el procesador del panel de plasma que controla estos impulsos, puede variar la intensidad de esta corriente, cambiando así la intensidad con la que se encienden los píxeles, todo esto sucede miles de veces por segundo para cada uno de los píxeles que conforman una imagen.





















Las medidas nominales indican 400 vatios para una pantalla de 50 pulgadas. Los modelos relativamente recientes consumen entre 220 y 310 vatios para televisores de 50 pulgadas cuando se está utilizando en modo cine. La mayoría de las pantallas están configuradas con el modo “tienda” por defecto y consumen como mínimo el doble de energía que con una configuración más cómoda para el hogar.







El tiempo de vida de la última generación de pantallas de plasma está estimado en unas 60.000 horas (o 27 años a 6 horas de uso por día) de tiempo real de visionado.







La principal ventaja de la tecnología del plasma es que pantallas muy grandes pueden ser fabricadas usando materiales extremadamente delgados. Ya que cada píxel es iluminado individualmente, la imagen es muy brillante y posee un gran ángulo de visión.







Los gases xenon y neon en una televisión de plasma están contenidos en cientos de miles de celdas diminutas entre dos pantallas de cristal. Los electrodos también se encuentran “emparedados” entre los dos cristales, en la parte frontal y posterior de las celdas.






Ciertos electrodos se ubican detrás de las celdas, a lo largo del panel de cristal trasero y otros electrodos, que están rodeados por un material aislante dieléctrico y cubiertos por una capa protectora de óxido de magnesio, están ubicados en frente de la celda, a lo largo del panel de cristal frontal. El circuito carga los electrodos que se cruzan en cada celda creando diferencia de voltaje entre la parte trasera y la frontal y provocan que el gas se ionice y forme el plasma. Posteriormente, cuando los iones del gas corren hacia los electrodos y colisionan se emiten fotones.





En las pantallas a color, la parte trasera de cada celda es cubierta con un fósforo. Los fotones ultravioletas emitidos por el plasma excitan esos fósforos y emiten luz de colores. La operación de cada una de las celdas se puede comparar con la de una lámpara fluorescente.
Cada pixel está compuesto por tres celdas separadas (subpixeles), cada una con fósforos de diferentes colores.




Un subpixel tiene un fósforo con luz de color rojo, otro subpixel tiene un fósforo con luz de color verde y el otro subpixel lo tiene con luz de color azul. Estos colores se mezclan para crear el color final del píxel de forma análoga a como se hace en los “triads” de las máscaras de sombras de los CRT.




Variando los pulsos de la corriente que fluye a través de las diferentes celdas miles de veces por segundo, el sistema de control puede incrementar o reducir la intensidad del color de cada subpixel para crear billones de combinaciones diferentes de rojo, verde y azul. De esta forma, el sistema de control es capaz de producir la mayoría de los colores visibles. Las pantallas de plasma usan los mismos fósforos que los CRTs, lo cual explica la extremadamente precisa reproducción del color.



El ratio de contraste es la diferencia entre la parte más brillante de la imagen y la más oscura, medida en pasos discretos, en un momento dado. Generalmente, cuanto más alto es el ratio de contraste más realista es la imagen. Los ratios de contraste para pantallas de plasma se suelen anunciar de 20.000:1. Esta es una ventaja importante del plasma sobre otras tecnologías de visualización.





Los fabricantes pueden mejorar artificialmente el ratio de contraste obtenido incrementando el contraste y el brillo para lograr los valores más altos en los test.


Sin embargo, un ratio de contraste generado mediante este método sería engañoso ya que la imagen sería esencialmente imposible de ver con esa configuración. Se suele decir a menudo que las pantallas de plasma tienen mejores niveles de negros (y ratios de contraste), aunque tanto las pantallas de plasma como las LCD tienen sus propios desafíos tecnológicos.


Cada celda de una pantalla de plasma debe ser precargada para iluminarla (de otra forma la celda no respondería lo suficientemente rápido) y esa precarga conlleva la posibilidad de que las celdas no logren el negro verdadero.



Un defecto de la tecnología de plasma es que si se utiliza habitualmente la pantalla al nivel máximo de brillo se reduce significativamente el tiempo de vida del monitor. Por este motivo, muchos consumidores usan una configuración de brillo muy por debajo del máximo, pero que todavía sigue siendo más brillante que las pantallas CRT.



Tanto en las pantallas de plasma, como en las CRT, existe un fenómeno llamado “imagen fantasma” o “imagen quemada”, este se produce cuando una imagen se despliega constantemente sin cambio en la pantalla, esto hace que el fósforo que produce la luminosidad, vaya “gastándose” con el tiempo, lo cual hace que las imágenes marcadas en esta área sean visibles, aún con el monitor apagado, este efecto dió origen a los famosos descansadores o protectores de pantalla que aparecieron con las interfases gráficas de las computadoras.



En las pantallas electrónicas basadas en fósforo (incluyendo televisiones de rayos catódicos y de plasma), una exposición prolongada de una imagen estática durante mucho tiempo puede provocar que los objetos que se muestren en ella queden marcados en la pantalla durante un tiempo. Esto es debido al hecho de que los compuestos de fósforo que emiten la luz pierden su luminosidad con el uso.


Como resultado, cuando ciertas áreas de la pantalla son usadas más frecuentemente que otras, a lo largo del tiempo las áreas de baja luminosidad se vuelven visibles a simple vista, esto se conoce como pantalla quemada.


"Pantalla plasma con señales de imagen fantasmao imagen quemada."




Las pantallas de plasma no suelen sufrir el denominado “efecto fantasma” típico de las pantallas LCD. Esto es así gracias a sus bajos tiempos de respuesta ligados a la combustión casi instantánea de los fósforos. En caso de sufrirlo, este efecto es transitorio y se termina en el momento en que se apaga la pantalla o se cambia de canal.



Ventajas de las pantallas de plasma:




  1. Mayor contraste, lo que se traduce en una mayor capacidad para reproducir el color negro y la escala completa de grises.


  2. Mayor angulo de visión


  3. Ausencia de tiempo de respuesta, lo que evita el efecto "estela" o "efecto fantasma" que se produce en ciertos LCD debido a altos tiempos de refreso (mayores a 12ms).


  4. No contiene mercurio.







Desventajas de la pantalla de plasma:






  1. El costo de fabricación de los monitores de plasma es superior al de las pantallas LCD, este costo de fabricación no afecta tanto al PVP como al margen de ganancia de las tiendas, de ahí que muchas veces las grandes superficies no suelan trabajar con ellas, en beneficio de los lcds.


  2. Consumo eléctrico: una televisión con pantalla de plasma grande puede consumir hasta un 30% más de electricidad que una televisión LCD.



































sábado, 23 de febrero de 2008

FABRICACION DE UN NEUMATICO








* GILRS WARRIOR*



*SOCORRO SILVA MORALES


*GABRIELA HERNANDEZ FLORES




*MARIA PEREZ REYES
* ANA CAROLINA CORTES NICANOR

*FABRICACION DE UN NEUMATICO*
La neumática es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un material elástico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime, mantiene esta compresión y devolverá la energía acumulada cuando se le permita expandirse.





Los neumáticos están compuestos de un material llamado caucho el cual es una sustancia que se extrae de árboles de zonas tropicales. Este material se extrae al sangrar el árbol, luego se recoge este liquido lechoso llamado látex que en parte esta compuesto por partículas de goma pura.

Desecado este material es mezclado con proporciones variables de azufre (vulcanización) y otros productos obteniendo caucho vulcanizado en diversos grados de dureza, desde el blando usado para las cámaras hasta la ebonita que es el compuesto rígido utilizado para aisladores.
De esta forma el caucho obtenido es resistente al agua y a los ácidos, pero lo atacan el aceite mineral y la gasolina; y bajo la acción de la luz y en el transcurso del tiempo se oxida, haciéndose quebradizo.

Existe otro tipo de material para construir neumáticos el cual es el caucho artificial que se obtiene en su mayoría del petróleo bruto. Hasta ahora el mas empleado es el SBR o “Bruna S” a base de estireno y butadieno. El SBR es el que más se ha vendido empleándose para la banda de rodadura de los neumáticos, con un 30 % mas de duración que el caucho natural. La mitad aproximadamente del consumo actual de caucho procede de variedades sintéticas.

Características de los neumáticos.

El neumático es el único contacto del piso con el vehículo por lo tanto su función es vital para el buen funcionamiento del auto. En la composición de un neumático intervienen más de doscientos materiales distintos.
La energía que estos últimos contienen "suma de la energía de sus materiales constituyentes de base y de la energía necesaria para su transformación (pasar del látex al caucho, por ejemplo)" supone las tres cuartas partes del contenido energético total del neumático. La cuarta parte restante representa la energía para su fabricación.


Partiendo de esta base, reducir el peso del neumático, o simplificar sustancialmente su proceso de fabricación, implica un ahorro directo de energía. Ya en 1946, la invención por parte de Michelín del neumático radial, permitió un ahorro del 30% de materias primas en relación con un neumático convencional.


Por otra parte, el neumático posee una resistencia al rodamiento intrínseca, por lo que interviene directamente en el consumo de combustible del vehículo. Para reducirlo y limitar así las emisiones contaminantes de los motores, Michelín ha explorado nuevos caminos, tanto en el campo de la estructura de los neumáticos como en el de los materiales.

El resultado ha sido la tecnología Green X, la que permite disminuir la resistencia al rodamiento del neumático en más de un 20% y reducir así el consumo de combustible de los vehículos.
Si tomamos en cuenta que un neumático a las velocidades normales de utilización, es el responsable de una parte importante, alrededor del 20%, del consumo de combustible.


Cuando rueda, y especialmente en la frenada, la banda de rodamiento se deforma en un rango de frecuencia elevado que corresponde a su deformación sobre las rugosidades del suelo. Esta deformación genera una pérdida de energía "útil", puesto que sirve para procurar adherencia a la calzada, garantizando la seguridad del usuario.

Estructura del neumático convencional.

El neumático convencional es aquel cuya carcasa esta constituida por telas y cuerdas dispuestas diagonalmente y alternadas formando ángulos menores de 90º respecto a la línea central de rodamiento.




Estructura del neumático radial.

El neumático radial es aquel cuya carcasa esta constituida por telas de cuerdas dispuestas perpendicularmente respecto de la línea central de la banda de rodamiento. Además posee un cinturón circunferencial para dar propiedades de estabilidad.



Elementos de un neumático:

Pestaña: Conjunto de alambres de acero recubiertos con caucho, que permiten al neumático adherirse al aro del vehículo formando un solo cuerpo. Evitando que se desmonten.

Carcasa: es un conjunto de telas formadas por cuerdas recubiertas con caucho, que le dan al neumático su resistencia a la carga y a la deformación, manteniendo su forma y tamaño.

Lateral: Es la zona del neumático entre la pestaña y la banda de rodamiento.

Lateral de goma: Capa de goma en la zona lateral del neumático sobre la carcasa. Puede incluir ribetes decorativos o de protección y líneas de montaje.

Banda de rodamiento: Es la zona externa del neumático que va en contacto con la superficie de rodado (camino). Es resistente al desgaste y le proporciona al neumático, a través de su diseño sus características de tracción, frenado y adherencia.

Cuerda: Hebras textiles o no textiles usadas en varios componentes del neumáticos, como telas, carcasas, breaker, etc.

Telas: Conjunto de cuerdas, recubiertas de goma.

Breaker (Neumático convencional): Tela intermedia entre la carcasa y la banda de rodamiento.

Cinturón (Neumático radial): Conjunto de telas entre la carcasa y la banda de rodamiento, colocada en la dirección de giro del neumático, que restringe la deformación de la carcasa en una dirección circunferencial.






Rotación de neumáticos convencionales.
Rote los neumáticos cada 10.000 Kms.









Rotación neumáticos radiales.
Rote los neumáticos cada 20.000 Kms.


Causas de desgaste anormal de un neumático.


Nomenclaturas del neumático.





"P" es la inicial de pasajero (automóvil). "215" representa el ancho del neumático en milímetros.


"65" es la proporción dimensional; la proporción de altura y ancho; la altura de esta llanta es 65% de su ancho o sea 139.75 mm.

La "R" significa radial. La "B" en lugar de la "R" significa que el neumático está construido con capas de cinturones colocados en direcciones opuestas. La "D" en lugar de la "R" quiere decir que la construcción es diagonal.


“15" es el diámetro de la rueda en pulgadas.


Este neumático contiene una descripción de servicio en relación a las clasificaciones de carga y velocidad. El número "89" corresponde a la carga estándar máxima de 1,279 libras.


La "H" corresponde al servicio de velocidad estándar máximo de la industria de 210 kilómetros por hora. Los neumáticos que usen un sistema europeo antiguo tienen el nivel de velocidad en la descripción de tamaño: 215/65HR15.

Las letras "DOT" certifican el cumplimiento con todos los estándares de seguridad aplicables establecidos por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT por sus siglas en inglés). Adyacente a éste hay una identificación del neumático o número de serie; una combinación de números y letras con hasta 11 dígitos.

La pared lateral externa también muestra el tipo de cuerda y número de capas en la pared lateral externa y bajo el ribete.
La carga máxima se muestra en lbs. (libras) y en Kgs. (kilogramos), y la presión máxima en PSI (libras por pulgada cuadrada) y en kPa (kilopascales). Los kilogramos y los kilopascales son unidades de medida métricas.

Recomendaciones de seguridad de neumático agricola.

La elección del neumático agrícola no esta exenta de un cierto nivel de conocimientos técnicos, que permitan juntar el tipo de suelo en el que se va a trabajar, el tractor a emplear y las labores que se pretenden realizar.

A fin de cuentas el neumático es el punto de unión entre el tractor y el terreno, es decir, por medio del neumático se transmite toda la fuerza desarrollada por el tractor al terreno; una mala elección de este puede provocar una importante perdida de potencia, de hay la importancia de su elección


Presión de inflado: El correcto uso de la presión de inflado, es el factor mas importante en el buen rendimiento y mantención de neumáticos de tractor e implementos.


· Baja presión: puede ocasionar daño en la carcasa del neumático. La continua flexión del neumático en estas condiciones, produce un doblado repetitivo en el área del lateral. El resultado, puede ser una serie de rupturas y separaciones en las telas o grietas en el lateral y además conduce a un desgaste acelerado e irregular.


· Sobrepresión: Debe evitarse, excepto en trabajos de arado en laderas de colinas y cuando el tractor es sometido a trabajos en terrenos pesados por tiempos prolongados.
· Control de la presión: La presión de inflado debe ser chequeada regularmente (a los menos cada 2 semanas).

Para una exacta presión de inflado, se utiliza un medidor especial de baja presión, el cual debe ser controlado ocasionalmente para asegurar su precisión.
Par controlar la presión de neumáticos llenados con agua o liquido anticongelante se requiere un medidor especial.

Por otro lado, para controlar la presión de operación correcta para un neumático inflado con agua la válvula debe estar en la parte baja del neumático.
La presión de los neumáticos debe ser medida cuando estén fríos y antes de poner en marcha el tractor, ya que un neumático que tiene la presión correcta cuando este caliente, puede quedar con baja presión cuando se enfríe.





































































































































































El proceso comienza cuando se recibe el caucho en el almacén de materia prima, durante el proceso se utilizan dos tipos de caucho: natural y sintético.Del almacén de materia prima, el material pasa al Banbury, aquí es dónde se prepara la goma para poder ser trabajada en los pasos siguiente:















































  • El Banbury es a grandes rasgos un mezclador, durante un primer remolido se echan en él, el caucho natural y algunos agentes químicos, incluyendo el azufre que después será absolutamente necesario para el proceso de vulcanización del neumático; durante este remolido se van rompiendo los enlaces entre átomos de carbono y se van intercalando entre ellos átomos de azufre, hay que controlar en todo momento la temperatura; ya que si es muy elevada la goma podría vulcanizar antes de lo necesario.


















  • A continuación, al producto saliente se le somete a un ensayo para comprobar que es adecuado (cuando antes se vea si vale o no mejor, menos procesos sufrirán y menos dinero gastamos inútilmente).


















  • El siguiente proceso es introducirlo en la tubadora; es una especie de churrera, dónde metemos goma y con una serie de chapas obtenemos unos componentes con el perfil deseado; en esta máquina fabricamos el rodado, los costados del neumático y las inserciones de capas estabilizadoras; lógicamente como cada uno tiene diversas aplicaciones y van en diferentes partes del neumático utilizaremos gomas con diferentes propiedades físicas (según los agentes químicos que hayamos añadido en el Banbury).






























































Una vez que ya tenemos el neumático con todos sus componentes ensamblados se lleva a Vulcanización, durante este proceso el neumático coge la consistencia con que la vemos en la carretera. El neumático se introduce en un molde dónde adquiere el diseño que vemos, todas las letras que figuran en él.































Durante la vulcanización se somete a una determinada temperatura durante un cierto tiempo, en función del tamaño del neumático.Una vez que tenemos el neumático terminado se somete a una serie de inspecciones para asegurarnos que el producto final es de calidad.






























































Una primera inspección visual, el inspector observa si tiene algún pequeño defecto; normalmente estos defectillos no tienen demasiada importancia, pero es una cuestión de estética.































A continuación se comprueba el desplazamiento radial, máxima diferencia entre el radio máximo y mínimo el neumático; normalmente se permite un 1 mm máximo.































La tercera inspección comprueba el interior del neumático con rayos x y se ve si hay alguna anomalía; por último, la prueba del balanceo, se ve la zona del neumático que menos pesa y se le pone un punto, en esa zona debería ir la válvula para compensar.

Las partes que se distinguen en un neumático son:
· Una capa de caucho sintético donde se estanca el aire y que se encuentra en el interior del neumático.
































· La lona o el conjunto de cables que conforman la carcasa del neumático. Cada neumático cuenta con unos 1.400 cables delgados de fibras textiles que conforman arcos dispuestos en ángulos rectos y pegados al caucho. Los cables son uno de los elementos principales de la estructura del neumático, pues le permiten resistir la presión. De hecho, cada cable es capaz de soportar una fuerza de quince kilogramos.
































· El relleno situado en la zona baja del neumático se encarga de transmitir los pares de motor o de frenado de la llanta hacia la zona de contacto con el suelo.

· Los aros permiten que el neumático se ajuste perfectamente a la llanta y no se pierda el aire, además de transmitir con exactitud cualquier movimiento de aquélla. Están fabricados de tal modo que pueden soportar 1.800 kilogramos de fuerza sin romperse.
































· Los flancos del neumático están formados por un compuesto de goma flexible que le permiten soportar los choques de la rueda sin ocasionar ningún daño a la carcasa, como por ejemplo contra los bordillos de las aceras.


















































































· La cima del neumático está formada por lonas de cables de acero extremadamente finos y resistentes cruzados de forma oblicua. El cruce de estos hilos con los de la carcasa forma triángulos indeformables que garantizan la rigidez de la cima. Para fabricarlas, hay que pegar el acero a la goma.


















Es una de las partes más complejas del neumático, pues tiene que aportar rigidez en la circunferencia del mismo para que no se extienden bajo el efecto de la fuerza centrífuga, controlando el diámetro del neumático, y, al tiempo, dicha rigidez también debe ofrecerla en sentido transversal para resistir los esfuerzos de deriva. Todo ello, unido a la flexibilidad vertical que le permitan absorber los pequeños obstáculos.


















· La banda de rodamiento es la más externa. Contiene el dibujo del neumático cuya función es asegurar el contacto con el asfalto. La banda de rodamiento se coloca encima de las lonas de cima. La mezcla de goma que se utiliza debe resistir grandes esfuerzos, adherirse a cualquier superficie, calentarse poco y resistir el desgaste y la abrasión.


















· La presión del aire se conforma, de esta manera, como el elemento esencial para el buen funcionamiento del neumático. Una presión que decrece paulatinamente debido a que el aire se escapa por la porosidad del neumático o por causas accidentales.


































Definiciones de las dimensiones del neumático:

















Las empresas de neumáticos a lo largo del mundo son miembros de la correpondiente asociación de fabricantes regiona (la ETRTO en Europa)l, la cual determina las dimensiones de neumáticos y tolerancias, así como la capacidad de carga y presión de inflado para los diferentes tipos y medidas de neumáticos. La nomenclatura básica de un neumático y la llanta se explican a continuación:

Diámetro exterior (OD): es el diámetro de un neumático sin soportar carga alguna, montado en su llanta recomendada e inflado a la presión también recomendada.

Ancho de sección (SW): es la distancia lineal de un neumático inflado, de costado a costado, y sin incluir las letras o decoraciones del flanco.

Ancho de sección (SW): es la distancia lineal de un neumático inflado, de costado a costado, y sin incluir las letras o decoraciones del flanco.

Alto de sección (SH): es la distancia recta desde el talón del neumático hasta el contorno externo de la banda de rodamiento de un neumático inflado.

Radio estático de carga (SLR): es la altura standard desde la superficie de la carretera o suelo hasta el eje central bajo condiciones nominales de carga y presión de inflado.

Ancho de sección con carga (LSW): es el ancho de la sección transversal con carga.

Espacio dual mínimo: es la distancia mínima recomendada entre las líneas centrales de los neumáticos montados en aplicaciones gemeladas para evitar el roce en la zona de flexión.


































Circunferencia de rodado o perímetro: es la distancia que cubre una vuelta del neumático en milímetros. Esta medida es importante para establecer la correcta relación de deslizamiento en vehículos de tracción a las cuatro ruedas que usan neumáticos más pequeños en el eje delantero, así como para segurar una compatibilidad dimensional para neumáticos montados en aplicación dual o gemelada.














































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































sábado, 16 de febrero de 2008

LLUVIA ACIDA








*GIRLS WARRIOR*








* Socorro Silva Morales









* Gabriela Hernandez Flores








*Ana Carolina Cortes Nicanor













*Maria Perez Reyes








Durante mucho tiempo, la humanidad ha aprovechado los recursos
que la naturaleza le brinda, sin embargo, como consecuencia del desarrollo
industrial se generan grandes cantidades de desechos, los cuales son vertidos
diariamente a la biósfera, por tales cosas ahora estamos sufriendo las
consecuencias del cambio en las condiciones del plan

Este no es un problema reciente; ya desde 1872 un químico
inglés Robert Angus Smith, se percata de éste fenómeno en las áreas
industriales de Inglaterra y le da el nombre de «lluvia ácida»


*La lluvia ácida es toda agua de lluvia cuyos valores de pH son inferiores a
los de la lluvia normal.

El pH es una escala que va de 0 a 14 y nos indica que tan ácida o alcalina es una sustancia,uno de estos esjemplo se pueden apresiar en la imagen siguiente:



En la atmósfera se da una multitud de reacciones químicas, muchas de
las cuales son producto de la actividad de los seres vivos.





Debido principalmente a la quema de combustibles se lanzan a la atmósfera gases de
óxido de azufre (SO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), los cuales reaccionan
químicamente con el vapor de agua y otras sustancias de la atmósfera para
formar ácidos sulfúrico (H2SO4) y nítrico (HNO3), dos ácidos fuertes que cuando
caen a la superficie mezclados con el agua de lluvia producen una disminución
en el pH de la lluvia por debajo de 5.0, lo cual es conocido como lluvia ácida.


Los efectos nocivos que la lluvia ácida ocasiona sobre las áreas naturales
son muy diversos y dependen del tipo de ecosistemas; así por ejemplo, en ríos
y lagos, éste fenómeno ha provocado una acidificación de sus aguas, dañando
a plantas y animales que las habitan, y en casos extremos, se produce una
aniquilación completa de especies sensibles a la acidez del agua.



En los ecosistemas terrestres, los daños ocasionados por la lluvia ácida,
afectan principalmente a las plantas, ocasionando en algunas especies
sensibles, lesiones y caída de las hojas, sin embargo, usualmente la lluvia ácida
no acaba con la vegetación directamente sino que actúa de manera gradual,
haciendo más lento su crecimiento y favoreciendo el ataque de plagas y
enfermedades.





La lluvia ácida empobrece los suelos, tanto de bosques, como de zonas
de cultivo, ya que a su paso por éstos, lava los nutrientes esenciales para el
crecimiento de las plantas, al tiempo que libera elementos tóxicos, como el
aluminio y el magnesio, que se acumulan en sus tejidos y acaba con
microorganismos útiles en los procesos de formación, descomposición y nutrición
del suelo.



la lluvia ácida puede tener efectos indirectos sobre la salud,
ya que las aguas acidificadas pueden disolver metales y sustancias tóxicas de
los suelos, rocas, conductos y tuberías y posteriormente transportarlos hacia
los sistemas de agua potable.


La lluvia ácida también afecta a nuestro patrimonio cultural, ya que daña
edificios, monumentos históricos, estatuas y otras estructuras de importancia
cultural cuya pérdida sería invaluable. Dicho daño se presenta en los materiales
que recubren dichas estructuras.


Entre las medidas que se han tomado para reducir la emisión de los
contaminantes precursores de éste problema en el D.F., tenemos las siguientes:
- Se redujo el nivel máximo de azufre en diferentes combustibles
- Se produjo el cierre de la refinería 18 de marzo
- Se ha impulsado el uso de gas natural en diversas industrias
- Se introdujo el convertidor catalítico de tres vías a partir de 1991
- La conversión a gas en vehículos de empresas mercantiles y del gobierno
- Ampliación del sistema de transporte eléctrico
- Continuación del Programa «Hoy No Circula»
- Instalación de equipos de control en distintos establecimientos.





Para reducir las emisiones tenemos que poner de nuestra parte y reducir la quema de combustibles fósiles por que sigue siendo una de las formas más baratas para producir electricidad, por lo tanto hay que generar nuevos desarrollos utilizando energías alternativas no contaminantes y obligar al gobierno a gastar más dinero en la lucha contra la contaminación, incluso si esto significa un aumento en el precio de la electricidad.

Nuestro papel es múltiple pues, por un lado, somos ciudadanos capaces de plantear exigencias a la administración, y por otro, somos generadores directos de contaminación y consumidores de bienes o servicios, por lo que debemos desarrollar una actitud personal favorable al medio ambiente en todos estos campos.

En cuanto a nuestro comportamiento como consumidores, debemos tender a potenciar el consumo de artículos y servicios en cuya fabricación o generación se empleen técnicas respetuosas con el medio ambiente: es una manera muy eficaz de obligar a las empresas a incorporar en su producción tecnologías limpias.